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昨日，以"地溝油"為主要生產(chǎn)原料的生物航空煤油（以下簡(jiǎn)稱"生物航煤"）在我國(guó)正式獲批商用。根據(jù)民航局網(wǎng)站消息，中國(guó)民用航空局航空器適航審定司正式向中國(guó)石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，這標(biāo)志著備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注的國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)（適合航空飛行），并可投入商業(yè)使用。
航油成本居高不下以及節(jié)能減排壓力讓航空業(yè)加速研發(fā)生物燃料。昨日，以"地溝油"為主要生產(chǎn)原料的生物航空煤油（以下簡(jiǎn)稱"生物航煤"）在我國(guó)正式獲批商用。根據(jù)民航局網(wǎng)站消息，中國(guó)民用航空局航空器適航審定司正式向中國(guó)石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，這標(biāo)志著備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注的國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)（適合航空飛行），并可投入商業(yè)使用。
民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)展可替代清潔能源，推動(dòng)國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是基于國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的要求，是民航在"十二五"期間實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的一大舉措，對(duì)促進(jìn)民航可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
資料顯示，2012年2月28日，民航局適航司成立了1號(hào)生物航煤適航審定委員會(huì)和審查組，正式開始了適航審定工作。而審定的基礎(chǔ)被明確定為不低于國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此后，在去年4月，東航成功實(shí)施中國(guó)首次自主產(chǎn)權(quán)1號(hào)生物航煤驗(yàn)證飛行，這讓該生物航煤項(xiàng)目進(jìn)入最終評(píng)審階段。
據(jù)了解，生物航煤技術(shù)是將棕櫚油、餐飲廢油（俗稱"地溝油"）等變成綠色航空煤油的一項(xiàng)技術(shù)，美國(guó)、法國(guó)、芬蘭都已自主生產(chǎn)生物航煤。作為傳統(tǒng)航油的替代品，生物燃料不僅可再生，且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。
民航局進(jìn)一步指出，1號(hào)生物航煤獲得適航批準(zhǔn)，這說明中國(guó)生物航煤行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的突破，中國(guó)石化由此成為國(guó)內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)之一。
"下一步，民航局還將繼續(xù)完善替代燃料等航油管理規(guī)章和程序，逐步推進(jìn)航空煤油和航空汽油的設(shè)計(jì)生產(chǎn)適航審定，進(jìn)一步加強(qiáng)航油適航審定能力建設(shè)，完善適航審定體系和生物航煤適航驗(yàn)證平臺(tái)，鼓勵(lì)市場(chǎng)對(duì)外開放",民航局透露，"而對(duì)于中國(guó)石化，取得適航證僅僅是第一步，下一步還將繼續(xù)進(jìn)行生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用。保證原材料的多元化，并逐步降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步推動(dòng)生物航煤的商業(yè)應(yīng)用。"
不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，價(jià)格和原料供給是制約生物燃料大范圍商用的兩大瓶頸。目前航空生物燃料的價(jià)格大約是傳統(tǒng)航油價(jià)格的1.5-2倍，與此同時(shí)，無論是地溝油還是植物種植數(shù)量都有限，如何獲得持續(xù)可靠的原料供給成為一大難題。
本文關(guān)鍵詞：“地溝油” 生物 煤油
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